中联重科致力推动压实机械领域全液压化，其拳头产品全液压单驱动单钢轮系列压路机经过两年的市场考验，呈现出蓬勃的市场活力。狗年伊始，伴随着路机品牌战略的实施，新一代全液压单钢轮压路机系列YZD18、YZD20A顺势而生。
该系列压路机在继承中联前几代压路机优点的基础上，经过多方面重大技术改进和工艺提升后，主要有以下突出特点：
一、 整机性能：
振动轮采用中联多项专利技术，双轴四轴承结构，刚度好；选用德国FAG重型轴承，设计寿命长，多通道多点润滑技术，保证了轴承的良好和充分润滑，提高了轴承使用寿命。
驾驶室无晃动专利技术，极大地提高了驾驶员的舒适度和安全性。驾乘空间的高度人性化设计，彻底改变了工程机械特别是压路机的粗俗形象，粗犷有力中处处体现细腻精致，彰显尊贵气质和非凡的亲和力。
通过优化配置，使振动系统的稳定性和可靠性得到极大提高。经过现场试验数据证明：新一代全液压单钢轮压路机系列YZD18、YZD20A完全能满足包括高速铁路在内的基础工程施工。
二、 动力系统：
选用东风康明斯6BTA5.9增压工程机械用柴油机，同时配套使用德国技术生产的名牌散热器，发动机的可靠性得到了提升，整机噪声降低。与国内著名合资厂家联合开发的全液压单驱动单钢轮压路机专用驱动桥，确保了整机性能的高稳定性和可靠性。
三、 液压系统
振动系统采用美国萨澳的柱塞泵、柱塞马达闭式系统。振动系统的可靠性和稳定性较开式齿轮泵、马达系统有质的提升。振动系统可双频双幅变化，压实效果和压实效率得到显著提高。液压行走传动采用美国萨澳的柱塞泵、柱塞马达闭式系统，可以实现无级变速，提高了压路机的行驶性能和压实性能,作业过程无换档冲击,不会对路面产生波纹效应和破坏效应。提高行走驱动扭距，整机的爬坡能力得到提高。吸油粗滤及压油精滤系统的应用，大大提高了液压系统的防污能力，有效地提高了液压系统的使用寿命。
四、 结构件制作
所有的驾驶室、发动机罩壳及操纵台都已实现模具化生产，既提高了产品的制作水准，也提升了产品的外观质量。驾驶室采用吸塑件内饰，达到中级轿车内饰水准，这在国内压实行业也属首创。对结构件进行重新优化设计，改进涂装工艺，提高了整机的表面质量和油漆质量，使之更符合整机的整体美感。
