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一、底材处理
1、钢材预处理抛丸：抛丸的目的是去除钢铁表面的氧化皮、锈层，并形成一定的粗超度，达到SIS Sa2.5级，Rz=35～50μm；
2、车体焊缝喷砂：目的是去除焊缝部位的“飞溅”、“焊瘤”以及二次生锈、烧损的车间底漆和其他污物等，然后对这些部位进行预涂。处理也必须达到SIS Sa2.5级。在喷砂前，应对车体表面油脂等污物，用有机溶剂清洗，并用钢丝刷、砂轮机、气（风）铲等工具去除严重锈斑和“飞溅”、“焊瘤”后，再进入喷砂房进行喷缝处理；
二、涂装：
1、预喷涂：是保证涂装质量的一个重要环节。预涂包括焊缝、二次锈蚀部位和车体结构上的“死角”。
2、整车喷涂，作业要点：
a.喷涂距离：指喷枪前端与车体表面的距离，一般应为30-40cm。喷涂距离影响涂膜厚度与效果，在同等条件下，距离近涂膜厚，涂装效率高。但距离过近，在单位时间内形成涂膜过厚，易产生流挂、皱皮等弊病。反之，喷涂距离过远，则涂料飞散多，涂装效率差，稀释剂挥发较多，造成漆面粗糙，甚至无光。
b.喷雾雾幅的重叠：由于喷雾图形中部涂膜较厚，边缘较薄。喷涂时，必须前后雾幅相互搭接，才能使涂膜均匀。即在喷完第一排雾幅后，第二排雾幅要与第一排雾幅重叠30-50%，以保持膜厚均匀性。
c.喷枪移动速度：最佳速度应为0.5-1.2m/S。
d.喷漆顺序：按照由里到外、由上到下、先小面积后大面积喷涂。
三、涂膜的固化：
底漆和面漆都为化学交联反应型，有以下5个特性：
1、不可逆性。固化了的涂层不能重溶；
2、涂层有一定的耐溶剂性：醇酸漆和丙烯酸改性醇酸漆耐溶剂性能较差，没有完全干燥前易引起“咬底”，补漆时易起皱。双组份环氧漆和双组份丙烯酸聚氨酯漆耐溶剂性较好。
3、涂膜的固化与温度有关，形成涂膜时，对温度有一定要求，合适的烘干温度可以 促进干燥速度；醇酸漆和丙烯酸改性醇酸漆因反映机理限制，烘烤不能加速干燥。
4、非热塑性。在较高温度下，涂膜不会软化；
5、环氧和聚氨酯漆有重涂间隔的限制。重涂必须在固化结束前进行。如果固化已经完成，表面须用机械方法粗糙后，才可复涂。
