西安轨道交通UPS电源C3KRS价格

 

 

西安青鹏机电科技有限公司（13572203776，15029900325）供应西安轨道交通UPS电源，科士达YMK系列大容量模块化UPS、HIPOWER系列类模块化高频大功率UPS、Epower系列工业级大功率工频UPS组成“高端UPS三剑客”，以及西安轨道交通UPS电源，YDC系列中小功率智能化UPS，充分满足地铁行业高等级供电需求；针对地铁行业各类应用场所，科士达提供西安轨道交通UPS电源，防漏液安全专利蓄电池，精密制冷，精密配电，网络服务器机柜，铁路专用直流电源、动环监控等全线产品；针对车站级机房建设，提供IDU（Integrated Data Center Unit）小微型一体化机房，全面满足轨道交通智能化安全用电环境多维需求。

西安轨道交通UPS电源的全国轨交建设再提速，科士达优势尽显抢先机：

　　（13572203776，15029900325）随着宏观经济下行压力日趋加大，今年以来，国内稳增长的步伐不断提速，落实有效投资的“组合拳”不断打出，重大工程和重点领域建设的批复不断加快进度。据统计，在铁路和城市轨道交通领域，今年以来，国家发改委先后批复了济南、南宁、成都、呼和浩特、南昌、南京、长春、武汉、北京、天津、深圳共11个城市的轨道交通近期建设或调整规划，总投资高达9530.9亿元。其中，济南和呼和浩特属于首次获批修建地铁的城市。今年6月底，国家发改委就充实重大工程包有关情况举行发布会，并初步估计2015年全国城市轨道交通总投资将达3000亿元，超过去年的2857亿元。现在经国务院批准修建地铁的城市有39个，总的规划里程超过7300公里。

　　据广东省综合改革发展研究院副院长彭澎分析，目前包括广州在内的大城市交通拥堵都十分严重，影响了居民出行和工作效率，因此加快城市轨道交通建设存在刚性的需求。尤其是在城镇化加速的大背景下，数亿农民进城，中心城市传统的地面交通模式影响了城市运转的效率，已经满足不了供应的需求。发改委基础司巡视员李国勇表示，截至目前，已经有22个城市开通了轨道交通，运营里程2764公里，其中北京、上海都已经超过500公里，在全世界名列前茅。预计今年年底地铁能达到3500公里左右，2020年将达到6000公里。

　　轨道交通项目建设的井喷式爆发为UPS和 机房基础设施行业带来一轮新的机遇。城市轨道交通车站内包含众多的弱电设备系统,如通信、信号、综合监控、环境监控、办公自动化、门禁、自动售检票、火灾自动报警、屏蔽门、应急照明、变电所综合自动化等，这些系统承担着地铁车站的旅客运输环境监控、信息传递和乘客导引等重任,属于重要或特别重要的一级负荷,需要可靠性很高的供电系统,以保证供电质量和供电连续性。而在机车进出站时，由于大功率非线性用电设备的运行，向电网注入大量的谐波电流，导致电网电压波形畸变，在发生严重畸变时，电压会出现正负半波不对称，三相电压不对称，频率也会发生变化等，这对UPS可靠性能和适应性提出了极高的要求。同时，在以往的轨道交通工程中,车站各弱电系统分别配置自己的电源系统,存在设备重复配置、利用率低、占地面积大、经济上不合理等缺点，这对UPS及蓄电池供电系统的合理规划和整合提出了新的要求。此外，在节能减排国家政策促进下，轨道交通机房建设也向智能一体化方向发展。

　　作为国内领先的数据中心基础设施全线产品和整体解决方案提供商，科士达基于全线产品，覆盖轨道交通行业应用特点，推出丰富的系列化解决方案，助力全国多个省市地铁项目建设。针对地铁对UPS高可靠性、可适应性要求，科士达YMK系列大容量模块化UPS、HIPOWER系列类模块化高频大功率UPS、Epower系列工业级大功率工频UPS组成“高端UPS三剑客”，以及YDC系列中小功率智能化UPS，充分满足地铁行业高等级供电需求；针对地铁行业各类应用场所，科士达提供UPS，防漏液安全专利蓄电池，精密制冷，精密配电，网络服务器机柜，铁路专用直流电源、动环监控等全线产品；针对车站级机房建设，提供IDU（Integrated Data Center Unit）小微型一体化机房，全面满足轨道交通智能化安全用电环境多维需求。

　　近日，在长春地铁1号线一期工程供电系统UPS电源整合系统（含专用通信，综合监控，AFC计检票）、 长春地铁1号线一期工程通信系统工程（车辆段，公安通信）电源子系统、 长春市轨道交通自动售检票清分系统工程（ACC系统）电源子系统  等工程设备招标中，科士达佳报频传，一大批高端UPS，精密配电柜，监控产品顺利中标，总金额超1500万元，这是近期继天津地铁，杭州地铁、长沙地铁、广州地铁、东莞地铁项目后在轨交行业又一重大应用，进一步彰显科士达在本领域中的综合领先优势。

西安轨道交通UPS电源总结：

　　（13572203776，15029900325）UPS在铁路信号电源系统中的成功应用，不仅解决了信号电源对高可靠、纯净交流电力的需求，还提供了对信号电源的断电保护功能，为铁路高速营运提供永续不间断的电路保障。

一、西安轨道交通UPS电源的需求背景

　　（13572203776，15029900325）铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具。加快铁路发展，对促进经济社会发展，实现全面建设小康社会的宏伟目标具有重要作用。随着我国国民经济的迅猛发展，人民生活水平的不断提高，消费观念的转变，公务外出，旅游观光，探亲访友，尤其是节假日消费经济的兴起，出现了客运繁忙的景象，各种运输方式的市场竞争日趋激烈，铁路以其安全、舒适、价廉、快速和全天候占有优势。但是长久以来“一票难求，一车难求”一直困扰国民经济发展。虽然经过多年的努力，我国铁路事业取得了长足进步，但是目前铁路运输能力与运输需求的矛盾仍然十分突出，成为经济社会发展的瓶颈。

　　随着我国铁路跨入“高速时代”，计算机联锁系统和微机自动闭塞控制系统等在我国铁路信号新技术中的应用范围不断扩大，这些新技术系统对供电质量的要求较之于传统的技术系统大大提高，任何偶然的、短暂的供电中断都可能造成难以估量的损失，甚至对铁路行车的安全产生极大的威胁。因此，UPS的运用也随之日益普遍。

二、西安轨道交通UPS电源的方案优势

　　（13572203776，15029900325）为确保高速铁路行车的安全性，根据中国铁道部对客运专线信号电源系统的要求，中达电通采用台达NT系列UPS两台直接并联供电，后备时间按照铁道部需求有维护人员值守车站UPS后备供电时间30分钟配置蓄电池，无人维护人员值守车站UPS后备供电时间2小时配置蓄电池。

　　方案优势

　　1. 采用两台UPS并联共用两组电池组，有效减小安装空间，提高蓄电池利用率。

　　2. UPS标配双回路输入功能，提高系统可靠性。台达NT系列UPS单机MTBF大于300000小时，单机可靠度大于99.99%，采用“1+1”并机大于99.999%。

　　3. 智能电池管理功能，有效延长蓄电池的使用寿命和提高系统运行的安全性。

　　4. 散热风扇采用风速控制，可节省电能减少运营成本，改善系统可靠度、提升效率、降低噪音以及延长风扇的使用寿命。

　　5. UPS标配有输出隔离变压器，稳定可靠，过负载能力和抗冲击能力强，隔离谐波的干扰及降低零地电压，为负载提供稳定可靠纯净的电源。

西安轨道交通UPS电源的不间断电源系统在轨道交通的应用：

    （13572203776，15029900325）一、概述 在轨道交通中，电源系统主要为各车站、控制中心、停车场和车辆段设备提供高质量、高可靠的电源，保证在市电故障或发生超限时，设备仍能在规定的时间内正常工作，等待主电源恢复正常。 二、系统构成及功能 电源系统由各车站、中心（含停车场）及车辆段的220V交流不间断电源设备（UPS）及电源集中网管系统组成。UPS电源设备主要由交流输入单元、整流单元、逆变单元、交流输出配电单元、免维护阀控蓄电池组组成。集中网管系统由中心电源网管终端、传输通道及电源设备中的监控模块组成。 为了实现故障或紧急状态下的电源供给，不间断电源系统需至少具备以下功能： 1 电源设备具有输出短路保护，能连续不断地为设备提供电源供应。 2 市电故障后，不间断电源设备连续工作一段时间，在此期间，不间断电源设备能为设备提供高质量、高可靠的电源。 3 不间断电源集中网管系统能集中监控全线不间断电源设备的交流部件（输入电源、输出电源）、整流部件、直流部件、逆变部件、免维护电池电压等。具有多事件、多点同时告警功能，并可根据用户权限进行安全管理及用户和网络管理。 三、工作模式及特点 1 单机在线UPS工作模式及特点市电正常供电时，交流输入经AC/DC变换转换成直流，一方面给蓄电池充电，另一方面给逆变器供电，逆变器自始至终都处于工作状态，将直流电压经DC/AC逆变成交流给用电设备供电。当市电供应停止或超出工作范围时，通过逆变器将蓄电池供给的直流电装换为交流电为后端负载供电，供电时间的长短受限于蓄电池容量。当出现超载、UPS主机模块故障或人为手动进行交流旁路供电时，UPS会将逆变输出转为市电直接输出供给后端负载用电。 单机在线UPS供电方案是供电结构中最简单的一种，系统由主机及蓄电池构成，不需要专门的配电设计，并且安装便捷，但供电系统的整体可靠性较低。 2 并机UPS工作模式及特点 为了提高供电系统的整体可靠性，电源系统从单机开始想多机或并机组合形式发展，以下介绍两种较为常见的并机方案及特点： 2.1 “1+1”并机方案 随着并机技术的发展目前电源系统已经可以实现两台UPS在同一控制程序下稳定协调工作，称之为“1+1”并机。正常工作时两台UPS各承担50%负载；若其中一台UPS出现故障，另一台UPS自动承担100%负载；故障修复后可直接投入并机，两台UPS自动均分负载；若故障未修复时带载UPS也出现故障，将自动切换至带载UPS旁路；当两台UPS全部维修好以后，按并    机开启步骤可将两台UPS投入到“1+1”并机工作状态。 “1+1”并机相对单机UPS，多了一台UPS自动承担100%负载安全保护措施，可以有效避免逆变器切换至旁路时造成的切换风险，“1+1”并机相对性能稳定的单机安全可靠性又得到了较大的提高。  2.2 “N+1”并机方案 “N+1”并机方案主要是解决当负载功率大于UPS单机功率时的带载问题。当负载功率大于UPS单机功率时，可以用多台UPS并机分担负载，考虑到安全性，再加一台UPS做为备用，当其中一台UPS故障时，备用UPS投入运行承担负载，此方案则为“N+1”并机方案。  此方案多用于大型数据中心。大型企业用户出于安全考虑，负载尽可能避免由一套UPS系统集中供电，而将大系统分成多个小系统单独供电，这样可以有效地降低因并机数量太多和UPS控制系统难度增大而造成的风险。 四、关于蓄电池的应用 在电源系统中蓄电池是供电系统的重要组成部分，一旦交流供电/市电供电中断或UPS主机主要模块发生故障无法启用时，就必须依靠蓄电池提供的直流电通过UPS逆变整流模块向后端负载设 备提供后备电源，从而保证系统设备的不断电运行。 在单机UPS系统中一般配置一组蓄电池，容量为后端系统设备所需紧急用电量。但在1+1或N+1并机系统中为了提高后备电源的可靠性及蓄电池管理的便利，可能配置多组蓄电池。在市电供电及UPS主机正常工作状态下，蓄电池处于浮充状态以保持电量充足。随着电子工业及电源行业的发展，UPS的稳定性可靠性在逐步提升，整体的市电、工业用电提供的电源也更为稳定优质，蓄电池组真正作为后备电源提供用电的几率在不断地下降。在现代工业中，智能化设备越来越多，智能化控制功能也越发全面，相应的用电成本也在不断地增长。在供电系统中引入智能化控制设备，使用一半的后备电池电量作为高峰期时设备用电供给，非用电高峰期期间使用市电配电，。一方面降低了企业用电的费用，另一方面对于蓄电池的寿命和健康程度的监控更为合理，在常态使用过程中更便于UPS及蓄电池的维护维修。 结语 随着电子行业的发展，设备集成度越来越高，对于设备运行可靠稳定的保障要求越来越高，不间断电源系统将主要以并机多机形式组合使用，如能同步配套电力智能化控制设备，提高蓄电池电能利用，将能大力提升系统设备的节能用电，提高电源系统的可用性。 参考文献 [1]上海申通地铁集团有限公司轨道交通培训中心.城市轨道交通通信技术.

    公司名称： 西安青鹏机电科技有限公司（山特UPS电源事业部）

    代理产品： 西安轨道交通UPS电源

    联 系 人： 西安轨道交通UPS电源先生

    职    位： 西安轨道交通UPS电源公司销售总经理

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